大丰港位于江苏省1040公里海岸线中部，东经120°46′1〞、北纬33°16′18″，是国家交通部规划填补沿海港口空白地带的项目，是江苏沿海重点建设的三大海港之一。2006年6月，大丰港被国务院批准为国家一类开放口岸。2008年8月，大丰港被省发改委批准为“省级现代服务业集聚区”、被省经贸委命名为“省重点物流基地”。2009年6月，江苏沿海开发上升为国家发展战略层面，列入长三角经济圈。
　　一、地理特点
　　大丰港是利用此海域特有的潮汐通道“西洋深槽”建设深水码头，“西洋深槽”水深稳定，-15米等深线宽3至4公里，长55公里，并与外海深水贯通，可进出10万吨级货轮；“西洋深槽”东侧有一小阴沙形成天然屏障，可为港口避风防浪；大丰港常年不冻，全年可作业300天以上。
　　二、区位优势
　　大丰港区位优势明显，集疏运便捷完善。大丰港距上海港250海里、连云港港120海里、秦皇岛港490 海里；距日本长崎港430海里、韩国釜山港420海里。332省道、疏港公路与沿海高速、204国道相连，江苏临海高等级公路已开工建设。2009年10月，大丰港复河连接通榆河的四级疏港航道正式开工建设、徐大高速公路已进入施工准备阶段、新长铁路至大丰港支线铁路立项已批准，大丰港集疏运日趋完善，形成以海河、陆路、铁路多方式联运体系。
　　大丰港先后开辟了至韩国仁川港、釜山港、光阳港；至日本门司、博多港的国际集装箱班轮航线；开辟了至日本的废旧金属航线；至俄罗斯的木材航线。可经上海港、釜山港直达东南亚和世界各港口。
　　三、港口建设
　　大丰港码头建设向专业化、规模化、特色化快速发展。现有一期码头2个万吨级泊位已于2005年10月建成通航；二期码头1个5万吨（兼靠7万吨）级的散货泊位和1个2万吨（兼靠4万吨）级的件杂货泊位于2010年3月建成通航；1个5000吨级液体化工泊位和5万吨（兼靠8万吨）级的油品泊位2个已完成码头沉桩任务；大件码头于2010年06月开工建设。
　　大丰港现有桥式带斗卸船机、门座式起重门机、带式输送机、正面吊、轮胎吊、堆料机等各类大型港口机械设备100多台（套），3600马力、3200马力、5000马力全回旋拖轮各一艘，单船卸船效率达国内先进水平。一期堆场位于一期码头后方，占地200亩，规划1000亩；二期堆场位于二期码头后方，占地600亩、规划3000亩。
大丰港年货物吞吐量1000万吨、集装箱3万TEU，形成以煤炭、矿石、集装箱、钢材、木材、废旧金属、汽车配件、化工原料、粮食、建材、生产资料等为主的通用散杂货格局。
　　四、发展目标
　　为满足腹地经济发展需求，推进沿海大开发，大丰港将通过5至10年的建设，建成万吨级以上泊位22个，形成吞吐5000万吨、100万TEU的能力，成为江苏中部沿海最大的出海口，成为全面对外开放的特色产业港。